2025年12月18日凌晨3时，中铁十局承建的成大万高铁遂城下行联络线旋转槽形梁在遂新上行
2025年12月18日凌晨3时，中铁十局承建的成万高铁遂城下行联络线大桥旋转槽形梁在遂新上行联络线上方精准对接，标志着基础线提前通车的整个基础通道最关键的控制工程圆满完成。
作为沪渝铁路的组成部分，绥新上行联络线日均发车量约60列，每10-15分钟一趟。为保证既有铁路的运营，大桥采用“先建、后转、桥墩下转”的模式。单梁体长78米，旋转重量达7500吨。这种双向反转施工需要15#、16#墩梁体以每分钟0.02rad的速度逆时针旋转16°，对精度和安全性提出了很高的要求。作为一个二级业务线建设，仅120分钟作业就受阻，面临严时间、高风险、严精度的三重考验。
为实现“零误差、零风险”的目标，中铁十局提前成立技术攻关团队，通过全工况循环试验验证牵引、支撑等系统的可靠性，精确计算梁重心偏移量，创新性地采用“双套牵引+备用电源”硬件配置，杜绝硬件故障。同时部署位控观测设备和全站仪，形成“实时监测+动态调节”双控制系统，保证旋转姿态精准可控。施工前，项目部完成了设备调试，并对工人进行了专项安全培训，做到“人人懂流程、人人懂”。谁都知道其中的风险。”
12月18日凌晨1时50分，牵引系统启动，槽形大梁沿着预设轨迹缓缓旋转。技术人员每 5° 进行一次精确校准，并动态调整牵引速率。经过不断努力，两个主墩和梁准确完成了16°旋转，现场掌声雷动。随后将完成边跨和中跨合龙段施工，完成桥梁主体工程。
成万高铁建成后，将与郑万高铁连接，完善长江上游城市群交通网络，增强区域经济社会发展。中铁十局相关负责人表示，将继续严守质量安全底线，加快后续工程建设ts，确保项目尽快让上线的人们受益。
（照片经孙金晓、李汉飞、黄诗雨许可）
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